La tan esperada MacBook Pro M1 Max llegó y siento que fuimos los últimos en el planeta en recibir la nuestra: la ordenamos el día del lanzamiento y apareció esta semana. Unos días después, pedí otro y, según Apple, podría estar aquí para Navidad. Si busca en el sitio de Apple hoy y realiza un pedido de un M1 Max con todas las especificaciones, tendrá una unidad de espera a finales de enero. La escasez de chips es real, gente.

De todos modos, hay muchas mejoras geniales, como deshacerse de la horrible Touch Bar y recuperar el conector de alimentación MagSafe. Pero no estoy aquí para revisar la máquina, sino para abordar inquietudes sobre la energía, ya que la mayoría de la gente notó que las versiones con las especificaciones más altas de esta máquina se entregan con un adaptador de corriente de 140 W.

La nueva MacBook Pro se envía con Power Delivery 3.1 integrado, que permite 28, 36 o 48 niveles de voltaje y, con la especificación máxima de entrega de energía de 5 A, permite hasta 140, 180 o 240 W de potencia. Apple optó por la versión de 28 V/140 W y añadió una capacidad de carga rápida al nuevo MacBook Pro.

Con una batería casi agotada, el brillo de la pantalla aumentó al máximo y los 10 núcleos del procesador funcionando a plena potencia, la máquina efectivamente consume 140 W (el adaptador de corriente en sí consume 150 W en la pared) de energía usando el conector MagSafe y el de Apple. Cargador de 140W.

Con la computadora ya completamente cargada pero aún usando el 100% del brillo de la pantalla y llevando los 10 núcleos del procesador al máximo (un escenario de uso más típico), la máquina solo consume alrededor de 65 W de energía. Así de eficiente energéticamente es este nuevo procesador M1 Max. Con los núcleos M1 Max a máxima potencia y consumiendo 65 W, los ventiladores apenas son audibles. Lo loco es que durante el bombardeo de máxima potencia de los procesadores, su temperatura apenas superó los 200˚F (que es un poco más baja de lo que harían los viejos MacBook Pro) y cuando los apagamos, la temperatura inmediatamente volvió a bajar a alrededor de 150°F. Completamente inaudito con los MacBook Pro anteriores. De hecho, si te encontrabas en una situación de calor acelerado con MacBook Pros anteriores, casi no había recuperación excepto apagar la máquina y ponerla en una nevera durante 30 minutos.

Volviendo a por qué ese número de 65W es tan interesante. Hemos recibido numerosos correos electrónicos y mensajes directos de clientes que se preguntan si el Powrbloc Megawatt podría seguir el ritmo del M1 Max, ya que todos notaron que el adaptador de corriente de Apple es de 140 W y el Megawatt tiene una potencia nominal de 100 W. Con el M1 Max consumiendo 65W, deja mucha energía adicional para los periféricos y la carga. Realizamos una prueba con el M1 Max con una batería al 100% y todos los núcleos del procesador a pleno rendimiento. Megawatt no solo pudo alimentar los núcleos del procesador, sino que el nivel de la batería no bajó, lo que indica que Megawatt tiene suficiente energía para cubrir los procesadores y mantener la carga de la batería. Lo único que no podrás hacer con Megawatt es la carga rápida que en este momento solo está disponible exclusivamente usando el cable MagSafe con el cargador Apple de 140W. Pero tenga en cuenta que el cable MagSafe funciona con Megawatt si aún desea utilizar ese cable. Lo que plantea la pregunta de ¿por qué Apple no hizo que el cargador de 140 W fuera más un concentrador o una caja de conexiones con un montón de conexiones, ya que ese cable MagSafe es obviamente capaz de transmitir datos? Ese cable MagSafe transmite datos entre el cargador y la computadora, ya que sabe a qué cargador está conectado y cuánta energía hay disponible. Apple puso parcialmente un puerto (ethernet) en el adaptador de corriente del nuevo iMac pero, nuevamente, ¿por qué no agregaron HDMI, sonido o USB? Cuando estoy en casa, uso un concentrador CalDigit Thunderbolt para tener solo un cable en mi escritorio. Todo lo demás está conectado al centro debajo de mi escritorio y fuera de la vista. Hubiera sido bueno con el cargador de Apple.

En una nota al margen sobre el cargador Apple de 140 W y la carga rápida, tendrás que tener cuidado con dónde lo usas. Lo más probable es que active la protección del circuito en la mayoría de los automóviles que tienen tomas de CA integradas. ¿En un avion? Olvídalo. La carga rápida seguramente acabaría con la energía de su asiento. De hecho, en muchos aviones, el antiguo cargador de 100 W cortará la energía en su asiento y en muchos aviones la única forma de recuperar la energía es pedirle a la azafata que restablezca la energía y ellos tendrán que restablecer la energía en toda la cabina. en el que estás y eso significa que todos los demás se apagan (incluidas sus películas) mientras se reinician aproximadamente 15 minutos. Créame, no es bonito. El reinicio suele ser una solicitud inútil porque tan pronto como vuelve a encenderse, el adaptador de corriente vuelve a apagar el circuito. Y la azafata no restablecerá la energía por segunda vez. Créame, no es bonito. Por eso, durante la última década, siempre vuelo con un adaptador de corriente de 65 W. Está prácticamente garantizado que no disparará el disyuntor y es un poco más pequeño y liviano que el cargador de 100 W (y probablemente la mitad del tamaño del nuevo cargador de 140 W). Pero como el M1 Max es tan eficiente energéticamente, apuesto a que probablemente pueda hacer un vuelo de 8 horas simplemente usando la batería interna del MacBook Pro, por determinar.